История на моторите BMW R-71/ M-72/ Chang Jiang 750

От къде идват?

Продаваните от нас мотори са реставрация използваща за база Китайският Chang Jiang-750,използвани за нуждите на Китайската армия от 1950 г. до началото на 1970 г.

Всички реставрирани мотори са по оригиналните чертежи на BMW R-71/ Flat Head engine 24 h.p. и BMW R-75/ Over Head Valve engine 32 h.p.

Разликите между Руският вариянт М-72 и BMW са взети под внимание,и предлаганите от нас мотори са максимално близки до тези използвани от Немският вермахт.

Къде са произвеждани?

Мотоциклет, почти идентичен с BMW R-71, М-72, се е произвеждал и в Китай. През петдесетте години Русия продава известно количество мотоциклети BMW R-71 на Китай. През 1957 година китайците започват да произвеждат свой вариант на BMW R-71, наречен Chang Jiang 750.
  Боксеровият двигателят на BMW е копиран и от Harley Davidson, това се вижда при моделите XA и XS на Harley Davidson произведени през 40-те години, мотоциклетите били предназначени за северна Африка. 

Историята

"Историята на мотоциклетите  започва още през 1939 година, по време на подготовката на СССР за Втората Световна Война. Въпреки пакта за ненападение Молотов/Рибентроп, Съветския Съюз знае, че скоро ще започне война срещу Адолф Хитлер.
В Министерството на Отбраната на СССР се провежда събрание, където трябва да се реши, кой модел мотоциклет е най-подходящ за Червената Армия. Официалната версия сочи, че след дълги дискусии и дебати, е решено, че моторът, който най-много се доближава до изискванията на Червената Армия е BMW R71.

Пет броя, тайно са закупени чрез посредници в неутрална Швеция и внесени в Русия. Съветските инженери в Москва бързо разглобяват 5-те BMW-та и копират всеки един детайл от дизайна на моторите, правят шаблони и матрици, за да произвеждат свой собствени двигатели и скоростни кутии в Москва. В началото на 1941 година, първия мотоциклет М-72 е показан на Сталин, който веднага одобрява неговото производство. (По случайност един от оригиналните мотори на BMW оцелява и е изложен в завода музей".

Години на производство: 1941-1943 - първите M-72; 1944-1956 - M-72;
1954-1960 - M-72K; 1956-1960 - M-72M; 1956-1959 - M-72Н;

Спецификация

Полезен товар: 300 kg
Размери: дължина: 2380/2420 мм; ширина: 1590/1600 мм; височина: 1000/980мм (размерите са за мотоциклет с кош)
Колесна база: 1400 мм
Клиренс: 130/135 мм
Двигател: четиритактов, два цилиндъра разположени на 180 градуса, 746 куб. см;
22 к.с. при 4500-4800 об./мин. ( 27 к.с. при 5000 об./мин)
Диаметър/ход на буталото: - 78/78 мм
Степен на сгъстяване: 5.5 : 1
Карбуратор: K-37, K-37A след 1950 г.
Захранване: акумулатор 3MT-7 или 3MT-14, 12 V, 7 или 14 А/ч; магнет 
Тип на разпределителя: PM-05
Генератор: Г-11; 6V, 45W, Г-11A 
Реле-регулатор: РР-1, РР-31 
Бобина: KM-01, ИГ-4085 
Свещи: A 11/11 с резба M14х1.25
Фар: ФГ-6
Клаксон: СМ-01 или СМ-02; С-35A 
Съединител: сух, двудисков; еднодисков при най-ранните модели
Охлаждане: въздушно
Скоростна кутия: 4 скоростна с ръчно и крачно превключване на предавките
Предавателни отношения: I - 3.60, II - 2.28, III - 1.7, IV - 1.30
Предавателно отношение на диференциала: 3.86; 4.62 след 1944 г.;
движението се предава чрез кардан.
Предно окачване: телескопично с хидравлични амортисьори
Задно окачване: телескопично
Спирачна система: барабанни спирачки на двте колела, предната спирачка
се задейства с жило, задната с лостова система.
Тегло с гориво: 225 кг соло, 350 кг с кош
Максимална скорост с кош: при FH - 90 км/ч; при OHV- 120 км/ч
Гуми: 3.75х19", колелата са взаимозаменяеми
Налягане на въздуха (атмосфери): предна гума - 1.5-1.8; задна - 2.0-2.5;
на коша - 1.8-2.3; резервна - 2.0-2.5
Капацитет на резервоара: 22-24 литра
Разход на гориво (с кош): 7 л/100 км при скорост 50-60 км/ч
Масло в двигателя: 2 литра
Разход на масло: 0.25 л/100 км

За връзка

Кафе Порт Артур ул. Иванчо Цветков-22, Враца-3000,България
www.cafeportartur.com
+359884033120 cafeportartur@gmail.com